Acura TLX 2014 2015 года

Новый спортивный седан Acura TLX оснащен массой инновационных систем и другими примочками.

В этом автомобиле просматривается Honda Accord, и это не случайность – новая «Акура» сделана на платформе Хонды. Базовые модели будут поставляться с 208-сильным 2,4 литровым мотором, а версии более высокого уровня получат 290 л. с. и 3,5-литровый двигатель.

Новая Акура получила коробку автомат на 9 ступеней от ZF (немецкий производитель поставляет такие коробки многим обладателям автомобилей премиум-класса). В паре с двигателем будет работать 8-ми ступенчатая роботизированная коробка передач, которая поможет избавиться от рывков при старте машины и снизит резкость фрикционов. Это стало возможным благодаря гидротрансформатору, который сглаживает разную скорость при вращении трансмиссии и валов.

Другой инновацией можно назвать шасси P-AWS: полноуправляемая система позволяет актуаторам отклонять задние колеса при прохождении поворотов либо перестроениях. В 3,5-литровой версии установлена система полного привода, в то время как у 2-4-литровой – привод только передний. Акура TLX использует активные задние дифференциалы, которые приводят задние колеса.

Все системы автомобиля можно регулировать комплексом Integrated Dynamics System, который позволит выбрать систему управления – спортивную, экономичную, нормальную и экстра-спортивную. В этой машине установлена активная система шумоподавления ANC, с ее помощью все ненужные звуки просто пропадают.

Японский производитель оснастил Акуру двигателем V6, который отлично подходит для такого автомобиля, а автомат на 9 ступеней быстро откликается и переключает нужную передачу. На деле такое переключение скоростей вовсе не ощущается. В спортивном режиме коробка до последнего держит обороты, а мотор издает сочные звуки выхлопа. В таких условиях двигатель расходует 12 литров топлива на 100 километров.

Все бы хорошо, но вот быстрые повороты данная модель не выдерживает. Об этом нам говорит тяжёлый передок. В таких условиях рулевое управление забудет о чувствительности и не выдержит такого испытания. Видимо, TLX подходит исключительно для плавных и неспешных поворотов.

Младшая версия на 208 л. с. будет хорошим выбором. Правда, такая мощность вовсе не исключительна, а весьма обыденна. Такую обыденность портит 8-ми ступенчатая роботизированная коробка, которая быстро переключает нужную передачу. Но зачем? Все же 2,4-литровый двигатель подходит для городских поездок, к тому же такой движок расходует не более 10 литров на 100 км. Неспроста ведь этот мотор добрался до списка лучших силовых агрегатов. В движении TLX будет весьма удобен. Плавность движения новой «Акуры» говорит за себя. На таком автомобиле хочется неспешно передвигаться, наслаждаясь всеми удобствами «премиум класса». Но в такой машине есть и небольшой минус – багажник открывается с помощью кнопки на ключе. Довольно неудобно, правда? Можно, к примеру, позаимствовать технологию у Volkswagen и позволить владельцам открывать багажник от небольшого толчка.

Японский производитель представил новую TLX в двух комплектациях: Techno и Advance. Версия Techno оснащена 2,4 л. двигателем. Эта комплектация обладает:

• полноуправляемым шасси,
• круиз-контролем,
• светодиодными фарами,
• камерой заднего вида.
• В такой версии машина получила:
• датчики дождя и света,
• задние и передние датчики для безопасной парковки.

Салон отделан кожей, а сиденье водителя оснащено электроприводом. Акустика представлена сабвуферами и динамиками от ELS.

Версия Advance получила:

• 3,5-л. двигатель,
• полноприводную трансмиссию SH-AWD,
• инновационные системы,
• адаптивный круиз-контроль,
• спецсистема start-stop,
• безопасная система предотвращения столкновения,
• система слежения за разметкой на дороге.

На этом список комплектаций для Акуры ТЛХ 2015 года заканчивается. В России, видимо, их больше не станет.